1 新試概述
帶式輸送機(jī)走廊底板平直，距地 7.69m。 卸料小車(chē)設(shè)在帶式輸送機(jī)一側(cè)，沿軌道往返運(yùn)行，犁形卸煤器將煤卸于帶式輸送機(jī)兩側(cè)，從底板孔洞下漏至儲(chǔ)煤場(chǎng)，用于裝車(chē)配煤。卸料小車(chē)行程 313.8m，距離較長(zhǎng)，就供電方式討論過(guò)三種方案：
（1）機(jī)電專(zhuān)業(yè)提出懸索和滑觸線；（2）機(jī)制專(zhuān)業(yè)提出滾筒電纜；（3）土建專(zhuān)業(yè)提出塑鋼滑軌懸吊（以下簡(jiǎn)稱(chēng)塑軌）。 討論后作出一些調(diào)查研究，
綜合歸納如下：
1.1 懸索
多用于露天場(chǎng)所，100m 以?xún)?nèi)實(shí)例較多；室內(nèi)*長(zhǎng)不超過(guò) 60m。 優(yōu)點(diǎn)：設(shè)置簡(jiǎn)單，運(yùn)行維護(hù)方便；缺點(diǎn)：距離長(zhǎng)時(shí)，需多設(shè)支點(diǎn)，要考慮弧垂對(duì)運(yùn)行阻力影響，特別是在室內(nèi)走廊中懸索方式問(wèn)題較多，例如支點(diǎn)確定、吊鉤通過(guò)支點(diǎn)、懸索張緊等。
1.2 滑觸線
卸料小車(chē)滑觸線的供電生產(chǎn)廠家已配有成套圖紙，可以解決卸料小車(chē)長(zhǎng)距離供電問(wèn)題，但是，滑觸線矩形斷面小，又安裝在帶式輸送機(jī)一側(cè)下方，距底板 0.4m。 我們認(rèn)為有些問(wèn)題：（1）落地煤塵易于污垢滑道，可直接導(dǎo)致集電器不能滑動(dòng)，影響正常生產(chǎn)，從而增大維護(hù)量；（2）滑觸線斷面小，相間距離很近，可能產(chǎn)生火花引起煤塵爆炸，不可掉以輕心。
1.3 滾筒電纜
動(dòng)力及控制電纜，一般各用一個(gè)滾筒，兩筒纏繞速度必須一致。屬定型產(chǎn)品，滾筒直徑較大；量體裁衣，速度匹配不易，價(jià)格較貴。尤其是電纜放開(kāi)落地，卸煤大塊可能砸傷電纜，應(yīng)予考慮。
1.4 塑軌
此問(wèn)題由土建懸吊推拉門(mén)聯(lián)想啟發(fā)。 多單位多用戶(hù)使用此類(lèi)門(mén)型，一般兩三年，有的四五年很少發(fā)生問(wèn)題。且門(mén)的懸吊重量遠(yuǎn)大于本設(shè)計(jì)的動(dòng)力、控制電纜重量。 塑軌、滑輪、吊鉤都有定型產(chǎn)品，設(shè)計(jì)、安裝、調(diào)試較易，運(yùn)行類(lèi)似懸索而優(yōu)于懸索，無(wú)弧垂和火花之慮。 我們認(rèn)為，此法初用雖難免發(fā)生問(wèn)題，但為卸料小車(chē)長(zhǎng)距離供電尋辟蹊徑，值得新試！
2 塑軌設(shè)計(jì)
塑軌安裝，考慮過(guò)兩種方法：一是沿墻安裝，二是頂板懸吊。 前者距墻近便于施工，運(yùn)行時(shí)電纜可能碰撞墻面；距墻遠(yuǎn)塑軌支架懸臂長(zhǎng)，受力大，電纜懸垂后阻礙人行，未采用此方法。
設(shè)計(jì)采用頂板懸吊法。卸料小車(chē)走廊頂板高度不同，低段較長(zhǎng)，距地 2.75m，塑軌直接固定在梁下予埋件上。 其余按低段調(diào)平調(diào)直。 滑輪在塑軌中自由運(yùn)動(dòng)，吊鉤懸掛在滑輪支架中，動(dòng)力、控制電纜懸掛在吊鉤上，兩端扎緊，防止電纜滑動(dòng)。 動(dòng)力、控制電纜經(jīng)多個(gè)滑輪組和鋼管支桿送至電機(jī)。 鋼管支桿一端固定在小車(chē)梯子上，另一端與電纜末側(cè)滑輪組聯(lián)結(jié)。小車(chē)前進(jìn)時(shí)拉伸電纜，返回時(shí)壓縮電纜。全長(zhǎng)壓縮后有死區(qū)不能靠近，應(yīng)予留適當(dāng)距離。
在與生產(chǎn)塑軌廠家聯(lián)系后得知， 塑 軌 每 節(jié) 現(xiàn) 長(zhǎng) 4m, 新制* 長(zhǎng)20m。 兩節(jié)間予留伸縮縫，用 10# 槽鋼螺栓聯(lián)結(jié)，襯墊調(diào)平，頂絲調(diào)直。每節(jié)均可拆卸，方便維修。
2.1 主要資料
參見(jiàn)圖 1 卸料小車(chē)走廊剖面圖。
小車(chē)電機(jī)參數(shù)：380V，2.2kW，0.34m/s，小車(chē)行程 313.8m。塑軌斷面 37×37，厚 5mm，中間有鋼圈加固，1.6kg/m,見(jiàn)圖 2。
動(dòng)力軟電纜：YZ-3×6＋1×4，外徑 14.5～19.5mm,542.1kg/km；控制電纜：KYVR—5×1.5，*大外徑 12mm,158kg/km；四輪滑輪及吊鉤：0.3kg/組；
2.2 設(shè)計(jì)思想
盡量選用已有產(chǎn)品，安全可靠，施工容易，維護(hù)方便，價(jià)格適中。
2.3 滑輪組確定
滑輪及吊鉤成套，滑輪有 4、8、12 輪多品種可任選。滑輪組數(shù)量主要考慮每組懸吊重量及電纜懸垂長(zhǎng)度。數(shù)量多，懸重及懸垂都小，但費(fèi)用大；數(shù)量少則相反。 本設(shè)計(jì)考慮電纜懸垂后距地 1m,確定滑輪組間距 4m，共 82 組，每組懸重約 4kg?；喗M示意見(jiàn)圖 3。
2.4 主要計(jì)算
2.4.1 運(yùn)動(dòng)阻力
電纜長(zhǎng)度 L=1.1L′=1.1×324.1≈356m；取 350m。 動(dòng)力、控制電纜重：G1=（542.1+158）×0.35=245kg；滑輪組總重 G2=0.3×82=24.6kg；運(yùn)動(dòng)部件總重 G= G1+ G2≈270kg；
塑軌平直，運(yùn)動(dòng)阻力：
W1=μG=0.05×270=13.5kgf=132N；
μ 為滑輪與塑軌阻力系數(shù)，取值參考如下：
礦車(chē)與鋼軌 0.01—0.02；
帶式輸送機(jī)托輥 0.025—0.035；
無(wú)極繩尾輪 0.04—0.05；
鋼絲繩地輥 0.2；
考慮滑輪磨損與塑軌污垢，取 μ=0.05，當(dāng)電纜被壓縮，特別是壓縮終止時(shí)，彈性阻力 W2 比較大，為可靠起見(jiàn)，估取 132N，與運(yùn)動(dòng)阻力相同。 這樣，總阻力 W=W1＋W2=264N，取 300N。
2.4.2 鋼管支架
支桿組裝示意見(jiàn)圖 4。 C 作固定點(diǎn)。 經(jīng)計(jì)算， 選用 φ50×5 鋼管2.5m,動(dòng)力與控制電源經(jīng)滑輪組穿管到卸料小車(chē)電機(jī)。
支桿固定 考慮過(guò)兩個(gè)方法：一是鋼管焊固在小車(chē) C 點(diǎn)的加筋鋼板上；二是 C、D 兩點(diǎn)用抱箍緊固，為防止支桿旋轉(zhuǎn)，抱箍與鋼管間用橡皮墊充填。 焊固受力不好，且不便拆卸維修；抱箍則相反，采用此方法固定。
2.4.3 電纜壓縮寬度
根據(jù)電纜直徑、滑輪懸纜方式、滑輪間距及總數(shù)，經(jīng)計(jì)算，全部電纜壓縮后的寬度為 15—18 m，予留走廊長(zhǎng)度 20m，滿(mǎn)足要求，參見(jiàn)圖5。
走廊予留位置、電纜壓縮寬度與電源方向、供電點(diǎn)設(shè)置有關(guān)。以供電點(diǎn)設(shè)在電源側(cè)為例說(shuō)明，示意見(jiàn)圖 5。
A 為電源點(diǎn)，AB 為壓縮寬度，BC 為小車(chē)行程，M 為小車(chē)電機(jī)，位于行程末端 C。 小車(chē)返回時(shí)，推壓電纜至 B，全部被壓縮不能再走，AB予留長(zhǎng)應(yīng)設(shè)在電源側(cè)。 可以想見(jiàn)，當(dāng) M 由 B 向 C 運(yùn)行時(shí)，被壓縮電纜逐漸拉伸。
供電點(diǎn)也可設(shè)在 BC 中點(diǎn)，有關(guān)問(wèn)題簡(jiǎn)略。
3 結(jié)語(yǔ)
通過(guò)對(duì)以上幾種卸料小車(chē)室內(nèi)長(zhǎng)距離供電方式的優(yōu)劣和可行性分析介紹，可以看到各種供電方式均有其自身的特點(diǎn)，以綜合性能的優(yōu)劣、價(jià)格而言，采用塑軌供電方式*具可行性，而且塑軌、滑輪、吊鉤都有定型產(chǎn)品，設(shè)計(jì)、安裝、運(yùn)行簡(jiǎn)便，安全性好，價(jià)格適中，易于推廣。我相信在設(shè)計(jì)、制造、用戶(hù)共同努力下，該新方法的成功應(yīng)用，將大大降低卸料小車(chē)在供電過(guò)程中的事故情況，從而給礦上帶來(lái)良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
